Buenos días, la problemática del fraude en los recambios de recuperación o recambio verde es un tema del que me ocupo habitualmente, al encubrir prácticas fraudulentas como el robo de vehículos y comercialización de recambios fuera de los circuitos legales.
El aspecto ecológico está presente en cualquier actividad industrial hoy en día y el sector de la automoción es de los más involucrados en esta cuestión y por tanto tiene muy pendiente al sector asegurador.
Pericialmente es totalmente defendible el uso de este tipo de recambios en favor de la ecología sostenible, ahora bien, la importancia de tener controlado este mercado resulta necesario para intentar prevenir el fraude en el uso de piezas ilícitas.
En su día encontré esta publicación en una red social que resumía a mi entender de manera bastante acertada, aspectos relevantes sobre el uso del recambio verde, aunque con algún matiz en algún punto, como la necesidad de la autorización de su uso (por escrito) del propietario del vehículo, su lectura me parece recomendable para que a modo de resumen, nos ayude a conocer una realidad sobre la utilización de este tipo de recambio y evitar por tanto la banalidad que en ocasiones observo a la hora de recomendar su uso por parte de diversos colectivos del sector asegurador.
Solo siendo conscientes de la importancia de tratar este asunto de forma responsable, podremos activar las medidas más adecuadas para prevenir el fraude al seguro y al consumidor.
Un
saludo
Josu
Martínez
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El impulso de la economía circular en el sector de la automoción es ya una realidad. La reutilización de componentes —recambios usados, reacondicionados o reconstruidos— no solo responde a criterios medioambientales, sino también a una optimización de costes en la reparación.
Sin embargo, desde la perspectiva pericial y aseguradora, hay una línea roja clara: **sin trazabilidad y procedencia acreditada, no hay legalidad… y, por tanto, no hay cobertura aseguradora.**
📌 **Marco normativo y responsabilidad técnica**
En España, el Real Decreto 1457/1986 ya permite el uso de piezas usadas, siempre que:
* Se garantice su buen estado.
* El cliente sea informado y otorgue su consentimiento.
A nivel europeo, la normativa sobre vehículos al final de su vida útil refuerza esta línea, promoviendo la reutilización, pero siempre bajo criterios estrictos de **seguridad, calidad y control del origen**.
📌 **La clave: trazabilidad documentada**
Para que un recambio de recuperación sea **legalmente utilizable y peritable**, debe cumplir condiciones mínimas:
✔ Proceder de un **Centro Autorizado de Tratamiento (CAT)** ✔ Contar con **documentación que acredite su origen (factura o justificante)** ✔ Ser técnicamente apto y revisado antes de su montaje
👉 La instalación de piezas sin procedencia acreditada no solo es ilegal, sino que puede implicar:
* Rechazo de cobertura por parte de la aseguradora
* Responsabilidad del taller
* Problemas periciales en caso de siniestro posterior
📌 **El papel del perito: más allá del coste**
El perito de seguros no debe limitarse a validar una alternativa más económica. Su función es garantizar que la reparación:
* Cumple la normativa vigente
* Mantiene los estándares de seguridad del vehículo
* Es defendible técnica y jurídicamente
En este contexto, validar un recambio “verde” implica verificar su **idoneidad técnica y su trazabilidad documental**.
📌 **Economía circular sí, pero con garantías**
El futuro del sector pasa por integrar sostenibilidad y rigor técnico. Países como Francia ya avanzan hacia modelos donde el uso de piezas usadas es obligatorio en ciertos casos, pero siempre bajo estructuras controladas.
En España, todavía estamos en una fase donde la **responsabilidad recae en talleres, peritos y aseguradoras**.
💡 **Conclusión**
Los recambios de recuperación son una gran oportunidad para el sector… pero solo cuando cumplen tres pilares fundamentales:
🔹 Origen legal (CAT)
🔹 Trazabilidad documentada
🔹 Viabilidad técnica y de seguridad
Sin estos elementos, no hablamos de economía circular, sino de riesgo.
🔎 Como peritos, la pregunta no es si la pieza es más barata o más sostenible, sino:
**¿Es trazable, legal y peritable?**
Ahí está la diferencia entre una reparación válida… y un problema futuro.
