viernes, 26 de abril de 2019

Semana 17

Buenos días, en la Lucha Contra el Fraude al seguro, en ocasiones la realidad supera la ficción, hoy hemos seleccionado esta noticia, por dos razones, una por motivos humanitarios, para denunciar la vulnerabilidad de los sectores más débiles de nuestra sociedad, inmigrantes, sin techo, alcohólicos, en definitiva personas con exclusión social por diferentes motivos, que se encuentran totalmente expuestos a agresiones y abusos, como en este caso en el que eran utilizados por gente sin escrúpulos para lesionarles y estafar al seguro. El segundo motivo es demostrar que cuando se verifica un siniestro con indicios de fraude, nos podemos encontrar con cualquier situación, si hay indicios de fraude hay que verificar el siniestro hasta el último detalle, no caben las suposiciones o el razonamiento, únicamente valen los datos objetivos.
La noticia va más allá en los fraudes por daños corporales, ya no se trata de falsas lesiones, sino de lesiones reales provocadas en este caso por profesionales que en muchos casos tienen un reconocimiento social. Médicos, abogados, enfermeras, peritos, encabezando una banda que lesionaba de gravedad a personas con exclusión social y graves problemas económicos, hasta causar incluso la muerte de una persona. Realmente lamentable.

Un saludo.
Josu Martínez

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Desmantelan en Italia bandas que fracturaban huesos a indigentes para cobrar dinero a los seguros


Las víctimas solían ser abandonadas al borde de una carretera cerca de Palermo, donde falsos testigos describían el accidente a los servicios de emergencia



Las pandillas prometían a las víctimas cerca del 30% del dinero del seguro, que podía sumar hasta 150.000 euros según la gravedad de las lesiones.

Unas once personas pertenecientes a dos bandas que reclutaban drogadictos, alcohólicos y personas con dificultades económicas para fracturarles brazos y piernas de tal manera de fingir accidentes y cobrar los seguros, fueron detenidas en Palermo, sur de Italia, informaron este miércoles las autoridades locales.

Entre los detenidos figura una enfermera que proporcionaba analgésicos a las víctimas para calmar los llantos y la desesperación en el momento de las fracturas provocadas con pesas como las que se emplean en los gimnasios, explicó la policía a la AFP.

Según la policía, las pandillas en realidad pagaban sólo entre USD 60 y USD 120 a las víctimas, incluso cuando las consecuencias de las lesiones las dejaban en silla de ruedas y durante meses incapacitadas.

El jefe de Policía de Palermo, Roberto Ruperti, confesó a la prensa que era la primera vez que se descubría un negocio criminal tan cruel. La investigación policial se inició después de que en enero del 2017 fuera descubierto un tunecino muerto con varias fracturas, al parecer atropellado por un automóvil.

 Los médicos legales descubrieron durante la autopsia que las fracturas no correspondían a un accidente, que no había rastros del automóvil y que las declaraciones de los peritos no correspondían.

Entre los detenidos figura un perito de seguros, considerado el líder de una banda.

viernes, 12 de abril de 2019

Semana 15


Buenos días, la tecnología actual en automoción permite mejorar la seguridad y confort de los vehículos, pero no deja de ser vulnerable para los amigos de lo ajeno. Las últimas técnicas de robo de vehículos, se realizan en vehículos con sistema de arranque sin llave, los denominados keyless. Este método basado en un sistema inalámbrico, el cual permite abrir y cerrar las puertas del vehículo y el arranque entre otras cosas, mediante la emisión- recepción de las señales que se han codificado en el vehículo. A diferencia de otros casos que hemos comentado en otras ocasiones, en los que se puede evidenciar el robo, al forzar el acceso al interior de vehículo para posteriormente acceder al software del vehículo y anular el sistema antirrobo o generando una copia de llave, nos encontramos ahora con robos de vehículos amplificando la señal de la llave. Para utilizar este método se necesita localizar la ubicación de la llave del vehículo y en una distancia de hasta unos 200 mts. permite mediante un amplificador de señal cerca de la llave llevarla la señal hasta otro repetidor junto al vehículo, permitiendo su apertura y arranque con la misma señal de la llave, sin ningún forzamiento ni manipulación del software, por lo que el sistema y comprobaciones realizadas a posteriori no dejan rastro de esta acción. Ahora bien, el problema les aparecerá a los ladrones cuando paren el motor y por tanto se quite el contacto, el vehículo no volverá a arrancar pasados unos segundos de seguridad al no obtener señal de la llave, quedando este inutilizado. Esta situación quedará registrada y siendo por tanto detectable en una autodiagnosis. En algunos casos el vehículo es robado mediante este sistema y llevado a un lugar oculto donde poder manipularlo para realizar copia de llave.

Se están dando casos de este tipo de robo en chalets y casas unifamiliares donde el vehículo se encuentra aparcado delante de la casa y por tanto a escasos metros de la llave. Los métodos aconsejados para evitar este sistema de robo es crear una Jaula de Faraday para aislar la llave de campos electromagnéticos, la noticia hoy seleccionada pone como ejemplo para ello meter la llave en el congelador, otro método válido puede ser envolver la llave en papel de aluminio.



Un saludo.

Josu Martínez

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Robar un coche de arranque por botón es tan fácil como montar amplificadores de señal, según el ADAC

Es posible abrir a distancia un coche con sistema inalámbrico, amplificando la señal de la llave.

Fuente: JOSEP CAMÓS @josepcamos


Así de contundente es la conclusión a la que ha llegado el club de automovilistas alemán ADAC, tras analizar 25 modelos de coches que utilizan un sistema de apertura a distancia y arranque sin llave.

No es un problema nuevo, pero ahora el ADAC ha hecho sistemático lo que muchos temían como más que anecdótico y, lo peor, lo han hecho con un gasto mínimo. Según el club alemán, con sólo interceptar el sistema inalámbrico es factible abrir e incluso arrancar coches ajenos.

De 25 modelos probados, 24 fallan

La lista de modelos probados es extensa y afecta a 19 marcas. Los analistas de ADAC explican que podría haber muchos más modelos con el mismo problema, aunque por ahora no han sido capaces de demostrar que se puedan hackear con la misma facilidad. De todos los modelos de arranque sin llave probados, sólo hay uno que se salve... parcialmente:



Ese uno no es otro que el BMW i3, según publica Wired. E incluso en el caso del eléctrico bávaro, los analistas del ADAC no fueron capaces de abrirle las puertas, pero sí que pudieron poner en marcha el vehículo.

A pesar de que el problema ya había sido detectado previamente, e incluso experimentado durante 2011 en Suiza con unos caros amplificadores de señal, la prueba de ADAC demuestra que es posible abrir coches incluso con un equipo de coste reducido. Si los suizos emplearon miles de euros en el experimento, a la gente de ADAC les bastó con invertir unos 200 euros en la prueba.


¿Cómo abrieron los coches a distancia en el ADAC?


Unos pocos chips, unas baterías, un transmisor y una antena bastan para hacer realidad lo que puede ser la pesadilla de más de un propietario de coche.

Los investigadores de ADAC montaron dos dispositivos de radio: uno, cerca de la víctima, y otro, cerca del vehículo. El dispositivo cercano al coche amplificaba la señal que buscaba constantemente la presencia de su llave inalámbrica, mientras que el dispositivo cercano a la víctima se encargaba de amplificar la señal que emitía la llave en respuesta a los requerimientos del vehículo.

Una vez establecida la comunicación, el coche quedaba abierto con sólo pasar la mano por el tirador de la puerta. Según el ADAC:

La conexión de radio entre la llave y el coche se puede extender fácilmente a varios centenares de metros, con independencia de si la llave original se encuentra, por ejemplo, en casa o en el bolsillo del dueño del coche.

Los responsables del estudio no han querido dar más detalles sobre el método empleado, por razones obvias. También se han resistido, por ejemplo, a publicar un diagrama de los dispositivos de comunicación. En cambio, sí que alertan sobre lo fácil que puede llegar a ser reproducir su trabajo, cuando dicen que "un estudiante de Electrónica, en su segundo semestre, debe ser capaz de construir este tipo de dispositivos sin ninguna indicación técnica adicional".


¿Qué consecuencias podría tener un robo realizado explotando esta vulnerabilidad de los coches?


Lo grave de esta vulnerabilidad es que no deja huella, a diferencia de lo que suele ocurrir cuando alguien roba un coche como se ha hecho toda la vida. Imaginemos la situación. Estamos sentados en casa, tan tranquilamente, y alguien se acerca a la puerta con su puñado de chips y antenas, interceptando la señal de la llave mientras su compinche hace lo propio con la señal de nuestro coche. Nos abren el coche, lo arrancan y se lo llevan. Hay vehículos que alertan de la falta de llave en el habitáculo, pero permiten continuar la marcha hasta que pulsamos el botón.

Así que estamos tan tranquilos mientras alguien se ha llevado el coche. Para cuando nos apercibamos del robo —¿o habría que llamarlo hurto?— el coche puede haber viajado unos cuantos kilómetros. Y cuando denunciemos su desaparición, y contando con que el coche aparezca, quizá la policía nos acabe diciendo que nuestro vehículo no presenta indicios de haber sido forzado. ¿Estamos acaso intentando estafar al seguro?

Y eso, si es que el coche aparece cerca. Como recuerdan en ADAC, es probable que el coche haya cruzado la frontera y ande por ahí bajo una nueva identidad.


Ante semejante panorama, surge la pregunta clave. ¿Qué se puede hacer? Los experimentos llevados a cabo hasta la fecha sugieren aislar la llave, de manera que las ondas de radio no puedan propagarse con facilidad. Hay quien habla de montarle al telemando una jaula de Faraday o incluso de meter la llave en el congelador, como explicaba el año pasado el redactor de The New York Times Nick Bilton, tras llevarse hasta tres sustos en un mes con su Toyota Prius.

Sin una perspectiva clara de lo que puede ocurrir con este problema, lo cierto es que desde 2011, cuando tuvieron lugar los primeros experimentos científicos, hasta hoy, los fabricantes parecer no haber tenido tiempo de dar con soluciones exitosas que protejan sus modelos de posibles ataques, por ejemplo volviendo a hacer necesaria la pulsación de un botón en la llave o con un temporizador que anule la llave cuando preveamos que no vamos a utilizar el vehículo.

Los portavoces de los fabricantes consultados por Wired explican que han mejorado la seguridad de sus sistemas y que el número de robos va en descenso. Sin embargo, a la vista está que 24 modelos del mercado actual pueden ser abiertos hoy sin precisar de un equipo caro o de conocimientos muy avanzados.


viernes, 5 de abril de 2019

Semana 14


Buenos días, una semana más insistimos con otra noticia de un falso siniestro de tráfico con las correspondientes falsas lesiones. Cuando en verificación de siniestros hablamos de indicios, nos referimos a circunstancias que estadísticamente resultan en un elevado porcentaje en siniestros relacionados con fraude, una de ellas son los siniestros ocurridos en ciudad en la que en un siniestro leve o moderado se producen varios lesionados en cada uno de los vehículos implicados. El porcentaje de vehículos que circulan por ciudad con sus plazas completas de ocupantes, es mínimo, (no tienes más que fijarte en este detalle cuando circules por ciudad), que además coincidan dos vehículos a plena ocupación en un siniestro, es aún menor y que además tras un siniestro leve o moderado se produzcan varios lesionados es ínfimo en las estadísticas. No se trata de culpabilizar a las primeras de cambio, hablamos de indicios y los indicios se verifican, una vez realizada una completa verificación se podrá determinar si se trata de un caso real o presuntamente fraudulento. El otro aspecto a destacar de la noticia, es la cooperación entre las diversas policías de tráfico y los departamentos de siniestros de las aseguradoras, a través de tramitadores, peritos de seguros o investigadores privados. Los resultados de este tipo de colaboraciones suelen tener un alto grado de efectividad, como el caso que nos ocupa, en el que el departamento de tramitación de una aseguradora, una vez verificado el siniestro, muy probablemente con la colaboración de peritos de seguros, determinaría la incompatibilidad de los daños de los vehículos, evidenciando el falso siniestro.



Un saludo.

Josu Martínez

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Cinco detenidos por estafar a dos compañías de seguros en Badajoz

El accidente se produjo en la intersección de la calle Newton con María Casares


Fuente: REDACCIÓN Badajoz Martes, 19 febrero 2019

La Policía Nacional ha detenido a cinco personas, cuatro hombres y una mujer, de entre 19 y 33 años, por la presunta autoría de un delito de estafa. Los agentes tuvieron conocimiento del hecho el pasado mes de diciembre cuando la Jefatura de Policía Local de Badajoz daba cuenta, a través de un informe del equipo de Policía Judicial de Tráfico, de un accidente entre dos vehículos en el que resultaron heridas levemente varias personas, ocurrido el pasado 21 de noviembre en la intersección de la calle Newton con María Casares.

La brigada provincial de Policía Judicial, tras el estudio de los informes y las pruebas periciales de Policía Local, descubrió numerosas incongruencias y contradicciones en las manifestaciones de los involucrados y pudo determinar que el accidente no se había producido de la forma descrita.
Los investigadores pudieron verificar el ilícito penal cometido e identificar a los presuntos responsables gracias a la aportación del informe de la tramitación de siniestro de las aseguradoras estafadas.

Así, la tarde del pasado día 12 de febrero se procedió a la detención de las cinco personas acusadas del presunto delito de estafa, quienes fueron trasladados a dependencias policiales a fin de tramitar el correspondiente atestado.