Semana 17

Buenos días, como si fuera una trilogía, hoy he seleccionado una noticia que sirve de ejemplo de lo comentado en las 2 últimas publicaciones:

http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2021/04/semana-16.html y http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2021/04/semana-15.html, relacionadas con la publicada en la semana 25 del pasado año http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2020/06/semana-25.html

En este caso se trata de la desarticulación de una banda dedicada al robo y venta de vehículos. La noticia explica de forma resumida el modus operandi utilizado y resalta en capítulo aparte como las estafas a aseguradoras era una de sus prácticas habituales.

Un mayor control del destino y la trazabilidad de los restos de vehículos indemnizados como siniestros totales, la comunicación a la DGT de dichos casos, el celo en la correcta inspección de los vehículos asegurados, la verificación completa de siniestros con indicios de fraude, la formación de gestores y peritos de seguros en la lucha contra el fraude, son los retos que nos están esperando.

 

Un saludo

Josu Martínez

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Cae una red dedicada al robo de vehículos y venta de coches por internet

 La operación conjunta Eleanor-Tejar de Guardia Civil y Policía Nacional se ha saldado con 28 detenidos, la recuperación de 22 vehículos, máquinas de diagnosis, centralitas o velocímetros.

 

El grupo robaba en concesionarios para luego modificar los vehículos mediante el método "gemelo"

 

Una operación conjunta de la Guardia Civil y la Policía Nacional se ha saldado con la detención de 28 integrantes de una organización especializada en el robo de coches que posteriormente modificaban en naves de Illescas (Toledo) y de las localidades madrileñas de Valdemoro y Arganda del Rey para venderlos en portales de internet, estafar a concesionarios y asegurados, informa Efe.

La operación conjunta, denominada Eleanor-Tejar, ha permitido recuperar 22 vehículos y los agentes han intervenido 20.000 euros en moneda fraccionada, dos pistolas -una de ellas del tipo táser-, munición, máquinas de diagnosis, centralitas, velocímetros, matrículas, hachís y cocaína.

La investigación se inició en agosto del pasado año después del robo de un vehículo en la localidad madrileña de Alcobendas y unos meses después, en octubre, fue sustraído otro en un concesionario de Tres Cantos (Madrid), la mayoría de las veces empleando la técnica del descuido. Con el avance de las pesquisas los investigadores localizaron uno de los coches robados en una nave de Illescas, donde la banda modificaba los elementos identificativos y falsificaba la documentación de los vehículos.

Posteriormente, en otra nave en Arganda del Rey otros miembros de la organización realizaban el método "gemelo" que consiste en colocar al coche robado el número de bastidor de un vehículo exactamente igual siniestrado que adquirían previamente en un desguace. Una vez "maquillado" el vehículo se encargaban de realizar las ventas aprovechando su experiencia con los establecimientos de compra-venta de vehículos de Asturias y Madrid para dar salida a los vehículos.

ESTAFA A ASEGURADORAS

También anunciaban la venta de los coches en portales de internet, utilizando para ello datos falsos y testaferros para el ingreso del dinero de las ventas. Igualmente, los agentes han podido constatar que la organización estafaba a aseguradoras denunciando la sustracción de vehículos que posteriormente introducían en su circuito de modificación y venta. La organización contaba con medios tecnológicos de última generación y con personas con amplios conocimientos y experiencia en el mundo del automóvil.

La intervención finalizó con la entrada y registro de diez domicilios y un garaje en las provincias de Madrid, Toledo y Gijón y además se realizaron cinco inspecciones en naves, almacenes y concesionarios donde manipulaban, ocultaban y vendían los vehículos. 

Semana 16

Buenos días, relacionado con el blog de la semana pasada, http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2021/04/semana-15.html esta semana hemos conocido la noticia que hoy seleccionamos, en la que se informa de los cambios que la DGT anuncia sobre las bajas temporales de vehículos. Esta iniciativa trata de poner freno a un problema que existe en España con el tráfico ilegal de vehículos y de documentaciones del que ya nos hicimos eco en el blog de la semana 25 del 2020, http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2020/06/semana-25.html correspondiente al 18 de Junio de 2020 y cuya lectura te recomiendo. En ese blog, adelantábamos una cifra nada conocida, porque solo se comenta en corrillos profesionales muy reducidos y es que en España hay más de 1.000.000 de vehículos que se encuentran con bajas en tráfico pero que no han entrado en desguace, es decir, no se sabe del paradero de ese millón de vehículos. Ni que decir tiene que el blanqueo de documentación de vehículos, robos, tráfico ilegal, es parte de la respuesta.

La medida de la DGT, la deberíamos tomar como el principio de una serie de acciones para luchar contra esta situación, no es la solución definitiva al problema, pero es un principio de intenciones desde la DGT. Pero vuelvo a insistir esta semana en la conveniencia de que las aseguradoras atiendan el capítulo 2.2 de los anexos de la Guía de buenas prácticas del seguro del automóvil https://unespa-web.s3.amazonaws.com/main-files/uploads/2021/04/Gu%C3%ADa-Buenas-Pr%C3%A1cticas-seguro-del-Autom%C3%B3vil_ABRIL_2021.pdf

 

Un saludo

Josu Martínez

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La DGT anuncia cambios para los coches más viejos: adiós a los fraudes en desguaces

Una medida para luchar contra el fraude de los coches de baja. Cada vez es más frecuente encontrarse con coches que, en lugar de haberse dado de baja de manera definitiva, aparecen registrados como de baja definitiva, un problema que la DGT quiere resolver

 Fuente : Centímetros Cúbicos » Noticias Motor

Daniel Valdivielso

 Seguro que no es la primera vez que oyes hablar de los “coches zombis”, coches que, en teoría, han sido dados de baja por sus legítimos dueños o por un desguace autorizado para su destrucción y achatarramiento pero que, en realidad, no han sido destruidos y han sido revendidos o exportados sin autorización expresa de sus propietarios.

Este fenómeno cada vez es más común debido al poco control que existe sobre las “bajas temporales”, un trámite que, gracias a su sencillez, rapidez y bajo coste, permite que cualquier persona pueda dar de baja su vehículo de manera casi instantánea sin que ello suponga un problema administrativo siempre y cuando el vehículo no circule por vía pública.

Las bajas temporales están pensadas para vehículos que van a pasarse largas temporadas sin circular en vía pública, permitiendo así a su dueño ahorrar dinero en términos de impuestos, inspecciones técnicas o seguros, ya que un vehículo que está de baja no tiene que estar al día de todo esto que acabamos de mencionar.

En la actualidad las bajas temporales son indefinidas en el tiempo: un propietario puede dar de baja temporal su vehículo de manera indefinida, lo que supone un problema si se trata en realidad de un desguace fraudulento o ilegal, que pretende exportar el vehículo, pudiendo incluso volver a darlo de alta sin que el propietario sea consciente de ello.

Para la DGT este hecho es un problema serio y grave, un problema que pretende resolver con la modificación del Reglamento General de Vehículos que cortará de raíz esta práctica tan peligrosa y, por supuesto, ilícita. Y es que dentro de unas semanas las bajas temporales pasarán a ser, como su propio nombre indica, temporales.

De esta manera, al solicitar una baja temporal, ésta no será nunca más indefinida, sino que tendrá una duración preestablecida de un año como máximo. Tras este año, si el propietario no manifiesta la intención de alargar -de nuevo por un año- la baja temporal, el vehículo pasará de nuevo a estar de alta, una situación que será debidamente comunicada a su propietario.

Con esta práctica la DGT tendrá constancia de que los vehículos que se encuentren de baja lo estén por legítimo interés de sus dueños, controlando así mucho mejor una parte del envejecido parque automovilístico español.

Semana 15

Buenos días, UNESPA acaba de publicar la Guía de buenas prácticas del seguro del automóvil, documento destinado a ayudar a fomentar a las aseguradoras un desarrollo más diligente y transparente en la resolución de siniestros y atención a las víctimas de siniestros de tráfico. Encontramos un apartado muy interesante, relacionado con la prevención del fraude al seguro, concretamente con los vehículos declarados siniestro total. En diversas ocasiones he comentado en esta publicación la necesidad de que desde las aseguradoras realicen un control más exhaustivo del destino de los vehículos dados de baja e indemnizados como siniestros totales,

http://lucha-contra-el-fraude.blogspot.com/2020/06/semana-26.html que el vehículo quede en propiedad del asegurado o perjudicado no es óbice de eximir la responsabilidad, por lo menos moral y sobre todo en materia de prevención de fraude, de no interesarse por el destino del vehículo. La comunicación de los vehículos indemnizados como siniestros totales a la DGT debería ser suficiente para que desde Tráfico se llevara un control de la trazabilidad de los vehículos. Que el interés económico de intentar un mayor descuento por los restos no se vuelva en contra por facilitar una mayor cantidad de tráfico ilegal de vehículos siniestrados que suponen aumentar el número de fraudes que vemos día a día de falsos robos, tráfico ilegal de piezas, etc.
El capítulo 2.2 del apartado de anexos de la Guía de buenas prácticas del seguro del automóvil que ha elaborado UNESPA, me parece un excelente punto de partida para tratar este problema de forma adecuada por parte de las aseguradoras y creo necesario para avanzar en la lucha contra el fraude que las aseguradoras que se adhieran a esta guía también tengan muy presente este capítulo, el cual me parece un acierto por parte de UNESPA.

Un saludo

Josu Martínez

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‘Guía de buenas prácticas del seguro del automóvil’

GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS DEL SEGURO DEL AUTOMÓVIL ANEXO II

2.2 Buenas Prácticas en materia de indemnización de vehículos por pérdida total por baja técnica y definitiva en el seguro del automóvil.

Con el objeto de evitar en la medida de lo posible, el tráfico ilícito de vehículos, las entidades aseguradoras que voluntariamente se adhieran a estas Buenas Prácticas, se adoptarán las siguientes medidas en el proceso de la indemnización de vehículos por pérdidas totales como consecuencia de bajas técnicas o definitivas (incendio, daños no reparables, etc.):
• Dificultar la actuación de los talleres y desguaces no autorizados que compran los restos a los propietarios, con el objeto de evitar que la documentación del vehículo tenga un uso fraudulento para otros vehículos robados.
• Identificar y difundir actividades presumiblemente fraudulentas y técnicas de detección e investigación del mismo. Asimismo, trabajarán en aquellas iniciativas que, consideradas de interés mutuo, reviertan en mejorar la seguridad de los bienes y las personas.
• Siempre que la aseguradora tenga que indemnizar a su asegurado, ya sea por el seguro de daños o por el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil (en aplicación de los Convenios de Indemnización Directa), si el asegurado hace uso de la opción de venta de los restos a la entidad aseguradora, la entidad garantizará el traslado del vehículo a un Centro de Desguace Autorizado (CAT) al que remitirá el certificado de destrucción o rehabilitación (reparación), según el destino final que corresponda al vehículo, (según lo establecido en art. 6 del RD 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil, y en la Orden INT/624/2008, de 26 de febrero, se regula la baja electrónica de los vehículos descontaminados al final de su vida útil).
• En el caso que el asegurado opte por quedarse con la propiedad de los restos para su gestión, la entidad aseguradora, con carácter previo al pago de la indemnización por el siniestro, deberá: 1. Informarle del procedimiento a seguir para que obtenga el certificado de destrucción emitido por el CAT. 2. Advertirle de las consecuencias de no seguirlo y no obtener la baja definitiva del vehículo. 3. Trasladarle tanta información adicional, como resulte necesaria, que contribuya a la prevención del tráfico ilegal de vehículos.

Semana 14

Buenos días, leyendo noticias sobre siniestros de tráfico, me ha venido a la memoria las veces que comentamos los peritos de seguros, la cantidad de labores de campo y consiguiente análisis que podemos hacer en siniestros tanto de automóviles como en diversos (IRD) que no realizamos principalmente porque no es el objeto de la pericia encargada. Y es cuando pienso si en parte somos nosotros que no nos paramos a pensar qué más podemos hacer en una intervención pericial o son los departamentos de siniestros que no cuentan con el perito de seguros en muchas gestiones en las que podríamos aportar datos importantes que pueden ser determinantes en la resolución del siniestro.
Concretamente, leyendo el caso de la noticia publicada, he recordado una intervención reciente en el que acudí a verificar un vehículo porque el gestor del siniestro tenía dudas por las lesiones que presentaba el conductor del vehículo que tuviera puesto el cinturón de seguridad a pesar en que él insistía en que lo llevaba abrochado y el atestado no hacía mención al respecto. Una vez verificado el vehículo se constató la activación de los sistemas de retención. Y aquí es donde explicaré resumidamente que puede aportar un perito de seguros. En el caso de un vehículo con Gateway moderna, puede aportar datos relevantes mediante autodiagnosis, en un caso como el que vemos en las fotografías, no se puede realizar al encontrarse el sistema electrónico dañado, pudiéndose desmontar la centralita y llevarla a un centro especializado para su análisis. Pero en un caso como este en el que no presenta una autodignosis moderna, no es posible obtener datos pasivos que aporten información relevante. Pero existen más opciones e incluso más sencillas. Este vehículo equipa 2 airbags delanteros y 2 pretensores en los cinturones de seguridad. Todos sabemos cuándo se activa un airbag, pero probablemente no todos conozcan en que consiste un pretensor. Son dispositivos provistos de una carga pirotécnica (si como los de los fuegos artificiales, con pólvora y todo eso…). Cuando existe una colisión frontal y su consiguiente deceleración la centralita según va detectando niveles de deceleración, primero activa los pretensores delanteros, se activa con un cartucho que lleva una mínima carga de pólvora, que tensa el cinturón de seguridad para que su ocupante fije el cuerpo al asiento y no se desplace, la carga puede estar ubicada en las cerraduras donde anclamos el cinturón al ponérnoslo o en el pilar donde se encuentra el carrete de enrollado del cinturón, tensando el cinturón al ser activado, si la deceleración continúa, al llegar al parámetro previsto por el fabricante activa el airbag. La secuencia siempre es la misma para todos los vehículos: primero pretensor y después airbag.
La peculiaridad es que en este caso el pretensor actúa distinto si existe un ocupante en el asiento o si este está desocupado. En este caso nos encontramos que el cinturón del conductor se encuentra completamente tensado en su posición inicial, es decir, pegado al pilar en la posición que se encuentra cuando no está abrochado, mientras que el cinturón del copiloto se encuentra totalmente destensado, sin posibilidad de recogida automática. Es decir, el conductor no llevaba puesto el cinturón de seguridad y el copiloto si lo llevaba abrochado en el momento del impacto. La labor realizada en este caso la puede hacer un perito de seguros de automóviles y aportar un dato determinante.
Esto es solo un ejemplo, no se trata únicamente de realizar valoraciones, realmente son muchos los casos en los que un perito de seguros puede aportar datos y análisis importantes para la resolución de un siniestro tanto de automóviles como de diversos (IRD), con indicio de fraude, lesiones, o simplemente de una reclamación. Sabemos que la valoración es algo que hacemos mejor que cualquier aplicación informática basada en inteligencia artificial, pero además somos capaces de realizar gran cantidad de importantes trabajos. Piensa en ello, seguro que se te ocurren unos cuantos.

 

Un saludo

Josu Martínez

El 26% de los muertos en carretera no llevaba cinturón

El año de la covid se salda con 870 muertos en accidentes, un 21% menos; hubo 59 días sin ningún fallecido de tráfico